Обществената поръчка за ремонт и удължаване на ресурса на два учебно-тренировъчни самолета L-39ZA от състава на българските ВВС се провали. Това се чете в решението за прекратяването ѝ от 5 август 2020 г., подписано от министъра на отбраната Красимир Каракачанов.
В решението за прекратяване е записано, че и двамата участници, които са допуснати до даване на оферти, не са предали такива до изтичането на крайния срок на 27 юли 2020 г. Решението за предварителния подбор бе от 4 юни и включваше оригиналния производител Aero Vodochody („Аеро Водоходи“) и българската фирма „Йотов и син България” ООД. От компаниите се очакваше да дадат първоначални оферти и да имат готовност за последващи преговори.
В решението на военния министър се вижда, че на 24 юни от Aero Vodochody са изпратили писмо в което уведомяват, че няма да дадат оферта, поради бушуващата пандемия от COVID-19, която ограничавала капацитета на фирмата. „Йотов и син” не дават обяснения за липсата на оферта, но предвид изискването на МО работата по поръчката да бъде извършвана от оригиналния производител/конструктор или от оторизирана от него фирма, бе ясно, че „Йотов и син” не могат да отговорят, тъй като те работят с украински компании.
Отказът на Aero Vodochody да даде оферта, оправдавайки се с пандемията, обаче буди учудване, защото компанията е участвала в предварителния етап на подбор, който се случи през пролетта, при по-усложнена епидемиологична обстановка.
Поръчката, която бе с проектна стойност от 10 млн. лева без ДДС, бе пусната на 30 декември 2019 г. и неин предмет е основен ремонт на два самолета, бордни номера 207 и 211, удължаване на техническия им ресурс, подмяна на остаряло оборудване, неподлежащо на ремонт, инсталиране на транспондер и система „свой-чужд” с режим Mod S, извършване на бюлетини на производителя и обучение на персонал от ВВС.
Това е поредният опит на МО да започне удължаване на общия технически ресурс на наличните авиопарка L-39ZA. След основен ремонт проведен през 2013–2016 г., шест от машините получават удължен общ технически ресурс до 32 години и междуремонтен ресурс от 7,5 години и 1500 часа, което се случи първо. Така за самолетите, всички произведени през 1990 г., междуремонтият ресурса ще изтече в периода 2020 – 2022 г. Оригинално планирани за нов ремонт и удължаване бяха самолети, които не са били ремонтирани в периода 2013 – 2016 г., с бордни номера 207 и 211.
През февруари 2019 г. МО вече пусна обществена поръчка със същия предмет, но през април същата година трябваше да я спре, защото в нея бяха допуснати редица неточности.
Фирмата „Йотов и син” се опита да спре и двете процедури чрез жалби в Комисия за защита на конкуренцията (КЗК). През 2019 г. процедурата бе прекратена, преди произнасяне на комисията, а през пролетта на тази година КЗК отхвърли жалбата на българската компания. И двата пъти от „Йотов и син” обжалваха изискването на работата да бъде извършвана от оригиналния производител/конструктор или от оторизирана от него фирма.
Министерство на отбраната ще трябва да рестартира процедурата и да се надява на получаването на оферта от Aero Vodochody. Алтернатива на това е отказ от изискването за работа с оригиналния производител или оторизирана фирма от производителя/конструктора и отиване към предлагания вариант на „Йотов и син” за работа с украински компании.
Дори и рестартът да се случи бързо (да кажем в следващите един до три месеца), предвид скоростта на провеждането на подобни процедури, подписано споразумение едва ли ще има преди средата на 2021 г. А това заплашва ВВС с оставане без L-39 към 2022 г., ако не бъдат взети някакви други мерки за удължаване на общия технически ресурс на сега летящите учебни самолети.
