Генерал Мирчев: Обучението на пилотите ни на F-16 върви по график

Заместник-командирът на ВВС бригаден генерал Петьо Мирчев говори пред БТА за обучението на българските пилоти на F-16 и състоянието на бойната ни авиация.

594 прочитания

– Г-н генерал, пилотът майор Стоян Петков ще остане в историята на военната ни авиация като летецът, извършил първи самостоятелен полет на F-16. На какъв етап е подготовката на българските летци за новите машини?

– Както е известно, имаме договор за придобиването на осем машини F-16 и съгласно този договор има клаузи за обучение на български пилоти. Обучението предвижда 14 български летци да бъдат обучени в САЩ, от които миналата година заминаха четирима, които ще бъдат готвени за водачи на групи и тяхното обучение е най-продължително. Двама от тях – майор Стоян Петков и капитан Александър Велинов са най-напред в обучението и наистина майор Петков ще остане в историята на българските ВВС като първият българин летял (самостоятелно – бел. ред.) на F-16. Към момента сме изпратили осем човека, освен тези четирима, които заминаха миналата година, двама заминаха това лято – юли месец, двама заминаха преди дни. Те са на различен етап от своето обучение и са на различни места. Всичко зависи откъде ще се намерят слотове, за да се пести време и която база има възможност за обучение – те са пратени там. Петков и Велинов са в Тусон (където преминават през т.нар. B-course за F-16 – бел. ред.), тези, които се обучават на Т-38 са в Кълъмбъс, Рандорф – не са всички на едно и също място. Към момента обучението върви по график, няма изоставане. Всеки месец получаваме от пилотите доклад как върви тяхното обучение, има ли някакви проблеми, както и от страна на американците. През последните две седмици имахме конферентна връзка и с техните инструктори. Засега американците казват, че няма проблеми в обучението на българите, всичко си върви по график. Остават още шест човека, които трябва да заминат през следващата година. Кога точно – зависи от американците и от възможностите на базите им. Може би ще заминават пак поетапно, а не всички наведнъж.

– При какви условия заминаха нашите момчета, като се има предвид, че в началото имаше разминаване между предлаганите и исканите от тях средства за престоя им там? Как се разреши този въпрос?

– Първият етап от обучението им включва двумесечен курс за специализиран английски – радио разговори, радиофразиологията – което е насочено към летателната им подготовка. По това време те са командировани съгласно наредбата за командировки и специализациите в страната и чужбина. След като приключат с това и заминат за съответната база за летателното им обучение, независимо дали за Т-6, Т-38 или F-16, тогава те влизат в един временен щат към министъра на отбраната и се командироват съгласно наредбата за дългосрочните командировки и там сумите са малко по-високи. Още когато се провеждаше подбора, на всички им бе обяснено при какви условия се командироват, при какви условия ще живеят – настаняване, дневни, квартирни и на всички им беше казано, че имат право да си вземат семействата. Но по препоръка и на американците им беше казано, че е желателно когато са в първия етап – обучение по специализиран английски, да не си вземат семействата. Това да стане, когато вече започне обучението им на F-16, тъй като дотогава ще се местят, а това е свързано с големи разстояния и с трудности в тази връзка. И защото това преместване от база в база си остава наша, национална отговорност. Но по-голямата част от тях, които са семейни, не се вслушаха в препоръките и още от началото са със семейството. В началото, докато напаснат нещата, наистина имаше недоразумения от това по какъв начин работят американците – веднъж като администрация, веднъж като финансово-отчетни документи и как се напасват с нашето законодателство и наредби. Имаше недоразумения, които успяха да се изгладят. Според мен условията, при които те са настанени там и живеят, са добри за нашия и тамошния стандарт. Но искам да подчертая, че тук се свърши много работа както от страна на командването на ВВС, така и от Министерството на отбраната, откъдето получихме пълно разбиране. От разработването на временен щаб, от това да бъдат командировани по наредбата за дългосрочните командировки, условията на която могат да се сравнят с тези, при които се командироват военните аташета – всичко, каквото е възможно е направено към момента.

Бригаден генерал Петьо Мирчев, заместник-командир на ВВС

– Кога ще се върнат и ще можем да кажем, че имаме готови пилоти за F-16?

– По нашите разчети всичко беше направено така, че когато дойдат самолетите към края на 2023 г. да имаме подготвени пилоти. С изключение на първите четирима, които ще бъдат обучени за водачи на групи, другите ще бъдат „водени“ и тяхното обучение е по-краткосрочно. Така че очакваме за водачите на групи докъм 2024 г. да приключи обучението.

– Какво се случва с останалите пилоти, извън тези 14, които се обучават в САЩ, когато дойдат машините?

– Ясно е, че за осем самолета 14 пилота не са достатъчни. Най-грубо казано минимум трябва да имаме 16 подготвени летци. Когато дойдат самолетите в България и се върнат 14-те летци, те ще продължат своята подготовка тук. Първо те. За да можем да сформираме едно подразделение за F-16. Ние трябва да декларираме коя година ще постигнем начални оперативни способности и коя година пълни оперативни способности. Подготовката на тези 14 души при връщането им България трябва да продължи приоритетно за тях, за да можем да усвояваме този самолет. И може би на малко по-късен етап може да се организира курс за приучване на останалите. Веднъж тези 14 човека ще придобиват способности, веднъж има изисквания от американска страна да бъдат подготвени български пилоти за инструктори, а за това трябва да направят минимум 500 часа нальот на типа самолет. Така, че приоритетно подготовката ще се води на тези 14 човека.

– Какво се случва с останалите пилоти, в това число и тези, които летят на МиГ-29 и дават бойно дежурство?

–  След две години ние ще имаме осем нови самолета, но това не означава, че ние ще имаме такива способности, че да изпълняваме задачи за ер полисинг или за охрана на въздушното пространство по първата мисия „Отбрана“. Тези хора ще продължават да се обучават и през това време никой не ни сваля задачите, България е суверенна държава и ние трябва да си държим на нашия суверенитет. Още повече, че България е с над 100 години авиационна история. През 2022 г. ще отбележим 110 години военна авиация. Не можем да си позволим лукса да спрем да изпълняваме задачата по ер полисинг. И тук идва МиГ-29. Ще има един период от време, когато ще се експлоатират и двата типа самолети – до придобиването на пълни оперативни способности за F-16, и нямаме друга възможност освен да използваме МиГ-29, който успешно си изпълнява тази задача. Така, че останалите хора ще продължават да носят дежурството по ер полисинг, да се подготвят да летят на този тип самолет. Още повече, че бяха сключени пет договора за осигуряване на резервни части за него и ремонт на различни агрегати и те са изпълнени, като само от единия договор има още две позиции, които предстоят. За съжаление, въпреки изпълнението на тези договори, са необходими още доста средства, за да можем да вдигнем още самолети. Към момента имаме машини за изпълнение на ер полисинга и известно, но малко количество за подготовка на летателния състав. Опитахме се при наличието на средства, които трябва да дойдат целево от централния бюджет, за нов рамков договор.

– Можем ли да кажем, че всички действащи пилоти и тези, които сега са завършили, са осигурени със самолети и летят?

– Това зависи от ресурсното обезпечаване. За МиГ-29 специално за 2021 г. бяха планирани двама млади пилоти да преминат курс за приучване на този самолет. Подготовката им върви съгласно годишния план-график, приключили са техника на пилотиране и навигация денем в прости условия на средни и големи височини. Сега им предстои да усвоят и бойното използване на МиГ-29 по въздушни цели на средни и високи височини. До края на учебната годината (средата на декември) се надявам да бъдат готови и ще бъдат включени в групата, която носи дежурство по ер полисинг. Извършена е модернизация и на Су-25, в авиобаза Безмер от гледна точка на авиационна техника сме добре, но имаме проблеми от недостатъчен брой личен състав. Един млад пилот, за да лети на боен самолет, трябва да изпълни определено количество общ нальот. И в момента сме планирали петима души, които летят на L-39, за да достигнат тази необходима граница и след това ще се проведе и курс на Су-25. Отделно има момчета, които са изпълнили тези условия и са в Безмер, където се провежда курс за приучване на този самолет.

Свързани теми

Предишна публикация
Борисов призна, че без ДПС е нямало да има сделка за F-16
Следваща публикация
Рестарта на производството на F-16 отбелязва забавяне
594 прочитания

Най-четеното през седмицата

Прочетете още

Министър Каракачанов заяви, че ескадрила изтребители ще ни струват 5 млрд. лева

Военният министър Красимир Каракачанов заяви, че покупката на пълна ескадрила многоцелеви изтребители, заедно с въоръжението към тях, ще струва около 5 млрд. лева. Това той каза в предаването „Лице в лице” по bTV.

Предизвестен инцидент

На 26 април 2012 г. сутринта при излитане за полет в рамките на българско-американското учение „Тракийска звезда 2012” се разби двуместен учебно-тренировъчен изтребител МиГ-29УБ. Какво, как и защо се случи в тази априлска сутрин? На тези въпроси се опитва да отговори Красимир ГРОЗЕВ.

Статията е публикувана оригинално в сп. АЕРО бр. 45 (май 2012 г.)  

Мароко инвестира в още F-16 и модернизация на старите

Мароко планира да инвестира близо $5 млрд. в придобиването на нови F-16 и модернизация на старите си машини от този тип. Това се чете в уведомление на агенцията за военно-техническо сътрудничество (DSCA) на Пентагона до Конгреса на САЩ.

ВВС избраха доставчик на Bambi Bucket

Военновъздушните сили избраха доставчик на две системи за гасене на пожари от вертолет Bambi Bucket. Това става с решение на командира на ВВС генерал-майор Цанко Стойков от 22 март 2019 г.

Меню