Най-четеното

Вторият живот за МиГ-29 в България – част 1

Александър МЛАДЕНОВ описва предизвикателствата и постиженията при усвояването на пълните маневрени и бойни възможности на МиГ-29 в България в периода 2005–2009 г. като част от въвеждането и налагането на новия модел на бойна подготовка в изтребителната авиация.

22 януари 2019 в 18:51

Краят на прехващача МиГ-23 – част – 2

Силвия ЖЕЛЕВА предлага втората част от разказа на полковник о.р. инженер Петър Цветков за съдбата на самолета и хората, които свързаха службата и живота си с него.

9 октомври 2017 в 16:26

Пилотите на МиГ-21 с нови назначения

Пенсионирането на изтребителя-ветеран МиГ-21 от редовна служба във ВВС постави пред пилотите му въпроса: А сега накъде? Но само привидно, се казва в публикация на българските ВВС.

25 март 2016 в 16:12

Асен Йорданов – реалният образ

Кой всъщност е Асен Йорданов, чието име се предлага да носи столичното летище? Евгени АНДОНОВ разказва за живота и постиженията в авиацията на именития българин – първи роден авиоконструктор и световноизвестен авиационен педагог.

13 февруари 2016 в 16:53

Селскостопанската авиация е жива!

България като страна с традиционно силно развит аграрен сектор в икономиката в най-новата си история винаги е разполагала със сериозна селскостопанска авиация. Този вид авиационен бизнес, който никога не е бил в центъра на общественото внимание и лишен от блясъка на военната и пътническата авиация, е сякаш позабравен от българската общественост и се сещаме за него при съобщенията за поредното произшествие. В края на януари, на прага на 60-годишнината на селскостопанската авиация у нас, Красимир ГРОЗЕВ и Александър МЛАДЕНОВ пътуваха до Горна Оряховица, за да се срещнат с един от моторите на аграрния авиационен бизнес у нас и да разкажат за настоящето на тази авиация и новите попълнения в редиците й.

Статията е публикувана оригинално в сп. АЕРО бр. 6 (февруари 2009 г.)

29 август 2010 в 22:06

Ка-26 отново в небето на България

ГД „ГВА” разреши на четири авиационни оператора да възобновят търговската експлоатация на селскостопанския вертолет Ка-26. Това стана след протест на авиационната индустрия и тристранна среща между ГД „ГВА”, парламентарната комисия по транспорта и индустрията в лицето на Ганчо Даскалов,председател на Съюза на селскостопанските авиационни оператори.

21 април 2010 в 10:24