Статии

Красимир ГРОЗЕВ разглежда случилото се с изтребителната ни авиация през май–юни 2016 г.

Стартът на процедура за покупка на нов изтребител за ВВС е на път да стане факт след „само” около 12 години размотаване, колебания, процеси под масата и зад кулисите, нови и по-нови стратегически документи и след пет редовни и две служебни правителства. Има ли обаче място за оптимизъм по отношение на бъдещето на изтребителната ни авиация?

Статията е публикувана в сп. АЕРО бр. 90

Красимир ГРОЗЕВ продължава да следи развитието на ситуацията около изтребителната авиация на българските ВВС.

Пишем тези редове с ясното съзнание, че отразяването, което правим на развитията около българската изтребителна авиация, отнема значителна част от обема на изданието ни в последните месеци. И все пак, колкото и да е трудна темата, колкото и сякаш да няма светлина в края на тунела, трябва да продължим да попълваме тази своеобразна хроника до самия край на сагата. Правим това независимо дали краят ще бъде свързан с преодоляването на тази най-сериозна криза в новата история на ВВС, или ще доведе до момента, когато ще сложим точка на българските изтребители.

Красимир ГРОЗЕВ чертае предизвикателствата пред изтребителната авиация на България през 2016 г.

На 29 декември 2015 г. от Полша пристигнаха два мотора РД-33 серия 2. Това е първата част от сключеното на 22 октомври 2015 г. споразумение за ремонт на шест двигателя за МиГ-29 между правителствата на България и Полша. Финализирането на този иначе скромен договор на стойност от €6,138 млн.обаче се проточи безумно много и той влезе в сила чак на 9 декември 2015 г., след обнародването му в Държавен вестник.

Генерал-майор о.р. Александър Александров, летец-космонавт и представител на РСК „МиГ” разговаря с Красимир ГРОЗЕВ за последните развития около поддръжката на българските МиГ-29 и излага позицията на представляваната от него компания.

Красимир ГРОЗЕВ прави обзор на ситуацията в изтребителната авиация на България и се опитва да начертае възможните варианти за нейното бъдеще. През последните двайсет години краят на изтребителната авиация на България е бил пророкуван многократно. Дали тези предвиждания са били свързвани със закриването на изтребителни бази, пенсионирането на типове самолети или поредното отлагане на процеса на избор на нов изтребител, рефренът е бил винаги един и същ: Краят на изтребителната авиация наближава. Само че този път май краят наистина идва, и то със забързано темпо.

Как и защо българските изтребители, първите сред равни във ВВС, може би съвсем скоро ще са изчезнал вид от родните небеса?

Днес, точно година след изчезването на полет MH370 на малайзийския национален превозвач Malaysia Airlines, правителството на Малайзия публикува предварителен доклад относно случилото се в нощта на 8 март 2014 г.

В документа с обем 584 страници няма много нова информация, която да хвърля светлина върху изчезването на самолета. Докладът показва сериозното объркване и хаос, който цари в службите за РВД в Малайзия и Виетнам, както и паниката в оперативния център на Malaysia Airlines, която настъпва след изчезването на самолета.

Красимир ГРОЗЕВ прави традиционния аналитичен обзор на днешното състояние на военната авиация на Република България и предизвикателствата и перспективите за следващите няколко години.

Статията е публикувана в сп. АЕРО бр. 74 (октомври 2014 г.) 

Публикуваме част от разказа на Виктор Христов за изтребителя МиГ-29, който е публикуван в приложението към новия брой на АЕРО.

Публикуваме част от разказа на генерал-майор Румен Радев за изтребителя МиГ-29, който е публикуван в приложението към новия брой на АЕРО.

В самия край на юли 2014 г. в България пристигна дългоочакваният широкофюзелажен самолет Airbus A330-200 на родния авиопревозвач BH Air. Красимир ГРОЗЕВ се срещна с управителя и  и управляващ съдружник на компаниятана компанията капитан Янко Иванов, за да разбере какви са плановете за използване на новата придобивка на BH Air (Би Ейч Ер).

Статията е публикувана в сп. АЕРО бр. 72 (август 2014 г.)