Срокът за изграждане на нови съоръжения на летищата в Русе и Пловдив и размерът на концесионните такси са сред основните критерии за избор на концесионер на съоръженията. Процедурите за определяне на инвеститор вече са обявени в сайта на Държавен вестник, след като решението за това беше взето преди месец от Министерския съвет. Това съобщава вестник „Дневник”.
На летище Пловдив трябва да бъде построен карго терминал и с това да се увеличат превозваните от аерогарата товари. Концесията на летището в Русе е за възстановяването на дейността му. Срещу инвестиция в съоръженията евентуалните победители в конкурсите ще получат правото да ги експлоатират 35 години. За летище Пловдив се търси инвеститор за карго зоната, който да вземе на концесия около 195 200 m2 от съоръжението. На територията трябва да бъде построен товарен терминал, офис сграда за спедитори и държавни служби, хангар за обслужване на самолети, перон за карго терминала и връзка със съществуващата пътека за рулиране. Трябва да бъде направен още паркинг и пътни връзки към терминала. Няма определена прогнозна стойност на инвестициите. Кандидатите трябва да имали приходи от поне 18 млн. лв. за една от последните три години, а стойността на активите им да е 35 млн. лв. Най-голяма тежест (35%) при избора на концесионер има предложението за годишната концесионна такса. Срокът за въвеждане в експлоатация на обектите, които трябва да бъдат построени, представлява максимум 30 на сто от оценката. Карго терминалът обаче трябва да бъде построен за не повече от 4 години. Инвестиционната програма е 20% от тежестта на оценката, а 15 на сто е гратисният период за концесионните плащания, който обаче не трябва да е повече от 10 години. Офертите се подават до края на май и ще бъдат отворени на 6 юни. Летището в Русе не работи от 1999 г. Това ще е третият опит на държавата да намери частен инвеститор, който да възобнови дейността му. Близо 43 млн. лв. е прогнозната стойност на вложенията, които трябва да направи бъдещият концесионер. Те трябва да са насочени към осигуряване на обслужване на летището, в изграждането на нова ВиК мрежа, ремонт на електрозахранването, строителни работи по пероните и съществуващия пътнически терминал, както и изграждане на сграда на товарен терминал. От кандидатите се изисква да имат приходи от поне 3 млн. евро от управление или експлоатация на граждански летища за една от последните десет години. Освен това участниците трябва да докажат, че за последните пет години са инвестирали над 20 млн. евро в летища. Според концесионната стратегия на министерството на транспорта летището край Русе може да развива както пътнически, така и товарни превози или да се използва за тренировъчен център. Според зам.-министъра на транспорта Камен Кичев аерогарата има възможност да се развива като второстепенно летище на Букурещ и да привлече нискобюджетни авиокомпании или такива, на които им е скъпо да кацат на румънското летище. Най-голяма тежест (30%) при избора на концесионер на русенската аерогара ще има предложеният срок за построяване на обектите. Той трябва да е между 3 и 6 години. Генералният план за развитието на летището, инвестиционната програма и годишната коцесионна такса са с тежест от по 20 на сто. Програмата за управление, която включва търговски план, организация на управлението, социална програма е 10% от оценката. Оферти по процедурата се подават до 15 юни и ще бъдат отворени два дни по-късно.
