Екипажът на катастрофиралия Ми-17 е имал 17 – 18 часа във въздуха от началото на годината

18 прочитания

Командирът на катастрофиралия вертолет Ми-17 капитан Пламен Панталеев е имал 18 часа нальот от началото на годината, а вторият пилот капитан Стоян Неделчев е имал 17 часа. Това бе съобщено на брифинг на командването на ВВС, който се проведе днес, 12 юни 2018 г. Въпреки мизерният им нальот, за сега водеща е версията за технически отказ.

Командирът на ВВС генерал-майор Цанко Стойков е признал, че нальотът на българските летци е много далеч от НАТО-вския стандарт от 180 часа годишно (или 140 + 40 часа на тренажор), но отбеляза, че не само у нас има проблем с набавянето на достатъчно часове във въздуха.

Генерал Стойков, обаче отбелязва, че двамата летци са били подготвени за изпълняваната тази вечер задача – висене над терен, като елемент от подготовка за аварийно-спасителна работа. Метеорологичната обстановка е била добра – слаб вятър и видимост от 10 km.

Командирът на авиобаза Крумово бригаден генерал Димитър Иванов повтори вече известната информация, че вертолетът внезапно се е завъртял на 180 градуса, докато е бил зависнал и след това се е стоварил на десния си борд от височина от около 30 – 50 m.

Генералите Стойков и Иванов не се ангажират с теории по отношение на евентуалните причини за катастрофaта, въпреки, че военният министър Каракачанов вече заяви, че най-вероятно се касае за технически отказ и днес през деня дори уточни, че вероятно става въпрос за отказ в опашния винт.

Стана ясно, че вертолетът Ми-17 с борден номер 417 е бил получен от капитално-възстановителен ремонт през декември 2016 г. След него са били налетени около 320 часа до катастрофата.

Ремонтът е бил извършен от ТЕРЕМ „Летец”, София в като основен изпълнител. Двигателите са били ремонтирани в руската компания „Уралски завод за гражданска авиация“, а стартовият двигател АИ-9 в „Двигатели Владимир Климов – Мотор Сич“.

Самият вертолет е бил приет на въоръжение в българските ВВС през октомври 1989 г. и от тогава до влизането му за второ КВР през 2016 г. е бил налетял около 2500 часа.

Тази сутрин, говорителят на Прокуратурата Румяна Арнаудова, заяви, че за сега няма индикации за човешка грешка и най-вероятно се касае за технически отказ. В момента се води разследване от Военно-окръжната прокуратура в Пловдив.

Свързани теми

Предишна публикация
Министър Каракачанов: Вероятната причина за катастрофата е технически проблем
Следваща публикация
Катастрофата с Ми-17 породи политически престрелки
18 прочитания

Най-четеното през седмицата

Прочетете още

Премиерът Борисов се оплака, че имало подла съпротива срещу F-16, но той направил сделката необратима

Премиерът Бойко Борисов се оплака, че срещнал подла и яростна съпротива при реализацията на сделката за покупката на F-16, но се похвали, че направил нещата така, че тя да бъде необратима. Това каза той днес, 7 октомври 2019 г., по време на бизнес закуска на Американската търговска камара.

Сериозен отказ в двигателя приземи аварийно A380

Airbus A380 на френската авиокомпания Air France се приземи аварийно на канадското летище Гуус Бей, след като по време на полет получи тежък отказ в един от четирите си двигателя. Няма пострадали при инцидента.

Boeing 737 Max катастрофира в Етиопия

Boeing 737 Max 8 на етиопската авиокомпания Ethiopian Airlines катастрофира малко след излитане. Няма оцелели сред намиращите се на борда му 157 души. Това е станало днес, 10 март 2019 г.

Малък самолет катастрофира край Ихтиман

Лек самолет катастрофира днес, 26 май 2019 г., край Ихтиман. При инцидента са загинали двамата намиращи се на борда му. Това съобщават от Министерство на транспорта.

Константин Попов: Методиката за оценка на изтребителя трябва да се промени заради повечето участници

Председателят на комисията по отбрана в Парламента и депутат от ГЕРБ Константин Попов заяви, че методиката за оценка и математическия модел за това, трябва да бъде променен заради оценяването на по-голям брой оферти за нови изтребители. Това каза той вчера, 30 май 2018 г., в сутрешния блок на БНТ1.

Меню