Почина главният конструктор на Ил-76

939 прочитания

Вчера, 28 април 2019 г., на 94-годишна възраст е починал Хенрих Новожилов, бивш генерален конструктор на „Илюшин” и главен конструктор на Ил-76 и Ил-96. Това съобщиха от конструкторското бюро.

Новожилов е роден на 27 октомври 1925 г. в Москва. Между 1943 и 1949 г. той учи в Московския авиационен институт. След приключването му постъпва на работа в конструкторското бюро на Сергей Илюшин, където и ще работи през целия си професионален живот.

Като конструктор работи по създаването на Ил-14, Ил-46, Ил-40 и Ил-54. През септември 1958 г. е назначен за заместник-главен конструктор и работи по въвеждането в експлоатация и серийно производство на Ил-18. През 1964 г. е назначен за главен конструктор и първи заместник-генерален конструктор. В този период работи по въвеждането в серийно производство на Ил-62.

През 1970 г., по личната препоръка на Илюшин е назначен за генерален конструктор на едноименното конструкторско бюро. Той остава на този пост до декември 2005 г., когато по негова молба е освободен от тази длъжност. Тогава той е на 80 години.

Докато е начело на „Илюшин”, Новожилов е главен конструктор на Ил-76 и Ил-96, а по време на неговото управление са създадени и Ил-86, Ил-103 и Ил-114.

След оттеглянето си от „Илюшин” Новожилов заема почетната длъжност на главен съветник на генералния директор на „Илюшин”, като той заема този пост до смъртта си.
Новожилов ще остане в историята на съветското/руското самолетостроене, като енергичен и отдаден на работата си инженер, който се е издигнал до върха на „Илюшин”, благодарение на личните си заслуги и талант.

Свързани теми

Предишна публикация
Първи самолети, първа война
Следваща публикация
Полетите с B-1B са възстановени
939 прочитания

Най-четеното през седмицата

Прочетете още

Сбогом, моя любов!

Всяко нещо, което има начало, има и край. В България кариерата на еднодвигателния реактивен изтребител…
alt

Авиацията и Яно

Красимир ГРОЗЕВ се срещна с вече пенсиониралия се български пилот Янко „Яно” Янков, за да си поговори с него за живота, летенето и всичко останало. Кариерата ми на журналист, пишещ за авиация, ме е срещала със стотици истински хора, които изграждат българските ВВС днес. Без да искам да слагам каквато и да е градация между тях, трябва да отбележа, че пленителният авиационен ентусиазъм, който винаги е струил от капитан Янко Янков, или както всички го знаят – Яно, е бил нещо, с което той винаги се е отличавал. За седем години от нашето познанство станах свидетел, как той уверено и заслужено извървя пътя от новоприучен на МиГ-29 пилот през 2004 г. до един от най-опитните авиатори в Граф Игнатиево, който дори в последната година от кариерата си беше инструктор на съвсем млади пилоти, които тепърва се приучват на изтребителя. Разбира се, пилотската, а и житейската история на Яно е много по-дълга и показва, че ако човек наистина силно желае нещо и полага всички усилия да го постигне, със сигурност ще успее. Точно за това в следващите няколко страници ще разкажем за Яно и се надяваме, че историята му ще вдъхнови и следващото поколение български авиатори.

80 години от първия полет на Ил-2

Днес се навършват 80 години от първия полет на знаменития щурмови самолет Ил-2, чийто първи полет става факт на 2 октомври 1939 г.

alt

Как купихме МиГ-29

Днес изтребителят МиГ-29 е един от символите на военната авиация на нашата страна. И докато болшинството от състава на ВВС и фенове на авиацията приемат присъствието му като даденост, малцина си спомнят за трудния път, извървян до доставката на 22-та самолета. Обикновено началото се свързва с първия полет на български пилот, най-често след приучване в чужбина, но малцина си дават сметка, че пътят на не един боен самолет към въоръжените сили на България е предшестван от години работа на експерти, военни анализатори и икономисти, преди политическото и военното ръководство на страната да кажат финалното „Да!” на закупуването. Как МиГ-29 пристигна в България, може да се нареди сред неизвестните апокрифи на най-новата ни авиационна история. Този материал е опит да се открехне завесата и да се разкрие един от най-съдбоносните моменти от избора на авиационна техника за българските ВВС преди двайсет години.

Меню