Ирландската нискотарифна авиокомпания Ryanair хвърли вината върху множество вътрешни причини за това, че в следващите седмици ще бъдат анулирани около 2000 полета, но кризата показа, че има все по-голям за опитен пилотски състав, който все по-трудно се покрива. Това съобщава Reuters.
Според новинарската агенция, кризата в Ryanair добре илюстрира, че нискотарифните авиокомпании започват да растат по-бързо, отколкото могат да привлекат опитни пилоти. Привличането на работа на млади и неопитни втори пилоти не е никакъв проблем, нито за Ryanair, нито за другите европейски авиокомпании, но привличането и задържането на работа на опитни командири се оказва тежка задача.
През тази година се очаква Ryanair да наеме около 600 нови пилоти, толкова се очаква да бъдат наети и от Norwegian Air Shuttle, докато easyJet ще се опита да привлече на работа около 450 летци.
Нискотарифните авиокомпании са доста по-уязвими от липса на достатъчно кадри, защото повечето от тях имат сериозен годишен ръст на капацитета си. Това ги принуждава да търсят тънък баланс между наемането на опитни и скъпоплатени кадри и осигуряването на достатъчно екипажи за осигуряване на растежа.
Ryanair посочи за причина за кризата това, че твърде много пилоти са си взели годишната отпуска по едно и също време, заради преминаването към нова система за планиране. Но липсата на достатъчно пилоти се усеща не само при ирландците, но и при други нискотарифни авиокомпании, където борбата за опитните командири се засилва.
Norwegian Air Shuttle, която също оперира с Boeing 737, се похвали, че е успяла да привлече около 140 пилоти от Ryanair. В същото време ирландската авиокомпания вдига заплатите на летците си в базите във Франкфурт и Берлин, с което се цели привличане на кадри от обявената в несъстоятелност Air Berlin и отговаря с по-големи заплати в базите си в Дъблин и Лондон.
В опит за привличане на нови кадри, Ryanair започна да предлага бонус от €10 000 за всеки новонает пилот, но индустрията определя тези мерки, като малки и закъснели.
Ryanair предлага заплати, които са еквивалентни на тези предлагани от другите авиокомпании. В западноеврпейските бази капитаните получават €180 – 150 000 годишно, а вторите пилоти получават между €120 и 80 000 годишно. Но условията на работа се смятат за по-лоши, отколкото в другите европейски превозвачи.
Това се дължи не само на отношението на висшия мениджмънт към пилотския състав, но практиката Ryanair да наема летците си през външни агенции, което ги лишава от стандартни неща, като болнични, пенсионни и здравни осигуровки.
В последните години Ryanair прави много за да подобри имиджа си сред пасажерите, но за първи път авиокомпанията е изправена пред криза, която застрашава нормалните ѝ операции. От началото на седмицата акциите на Ryanair са паднали с 5,5%.
