Заместник-министър Запрянов смени версията за случилото се в Граф Игнатиево

3 прочитания

Летателният състав в авиобаза Граф Игнатиево не знаел какво се случва с 10-те двигателя, които били доставени от Русия и това породило напрежението в базата. Такава версия изказа днес, 26 октомври 2017 г., заместник-министърът на отбраната Атанас Запрянов.

Запрянов, който бе изслушан от Комисията по отбрана в Народното събрание, каза че летците били в неведение и това се отразило на психическата им нагласа да откажат да осъществят тренировъчните полети. Пилотите са били в неизвестност защо доставените двигателя не се монтират и не се използват. Това е довело до разочарование и донякъде е повлияло психически на летците, че има готови двигатели, а техният монтаж се бави. Те не са знаели за документалните проблеми, които обаче са свързани с риск за техния живот.

„Тях ги е обезверило това, че има двигатели, а не летят“, обобщи зам.-министърът пред депутатите.

По думите на Запрянов заключението на МО е, че има дисциплинарен проблем от гледна точка на координацията на информацията – от командира на авиобазата, през шефа на ВВС и министерството. може би тяхното чувство че има грижа за тях, щеше да е по-друго.

Заместник-министърът на отбраната все пак посочва за станалото факта, че нальотът на летците не е достатъчен и за сложни условия някои от тях са се почувствали недостатъчно уверени да летят.

Запрянов каза и че част от седемте оперативни самолета МиГ-29 имат останал летателен ресурс по няколко часа. Говорим за седем оперативни самолета, но самолетите, на които може да летят пилотите за тренировъчни полети, които имат по-голям авиационен ресурс, са по-малко, каза Атанас Запрянов. Поради това нальотът е бил ограничен.

Обясненията на Запрянов са странни, предвид факта, че ситуацията с двигателите за МиГ-29 бе широко отразена в медиите. Министърът на отбраната бе човекът, който на предното заседание на Комисията по отбрана, което се проведе на 19 октомври, разкри проблема и обясни по какъв начин очаква този проблем да бъде разрешен.

Абсурдно е да се заявява, че летателния състав в Граф Игнатиево не е бил запознат със случая, още по-малко да се каже, че те били в неведение по въпроса.

Смяната на версията за случилото се може да се разглежда като опит на правителството да замете под килима реалните и комплексни проблеми в авиацията. Още повече, че намеците на Запрянов за дисциплинарен проблем около координацията на информацията, могат да се разглеждат и като опит за прехвърляне на отговорността за случилото се към командването на Граф Игнатиево и ВВС.

Свързани теми

Предишна публикация
Премиерът Борисов: И мен ме е страх да летя в лошо време
Следваща публикация
Президентът Радев критикува политическите реакции на случая в Граф Игнатиево
3 прочитания

Най-четеното през седмицата

Прочетете още

Стартира учението на военно-транспортната авиация ETAP-C 18-2

От 16 до 26 април 2018 г. на летище Пловдив се провежда летателното учение „Европейски курс за усъвършенстване на тактическата подготовка на военнотранспортната авиация” 18-2 (ETAP-C 18-2), което е част от програмата на Българското председателство на Съвета на Европейския съюз. Това съобщиха от ВВС.

ВВС отбелязват празника си на 16 октомври

С тържествени ритуали, концерт, ден на отворените врати във Враждебна и вход свободен в Музея на авиацията в Крумово, ще бъде отбелязан Празника на авиацията и ВВС. Всички събития ще станат факт на 16 октомври 2017 г. Това съобщават от МО.

Договорът за демонстратора в рамките на проекта FCAS ще бъде подписан през януари 2020

Франция и Германия са се договорили за детайлите по съвместната им програма за създаване на боен самолет от следващо поколение, в рамките на проекта FCAS (Future Combat Air System) и през януари се очаква сключване на договор за създаване на технологичен демонстратор. Това е заявил изпълнителният директор на Dassault, цитиран от Reuters.

Първите произведени F-35B ще трябва да се подменят около 2026 г.

Първите произведени изтребители от пето поколение F-35B ще трябва вероятно да се подменят, тъй като ще са достигнали до края на жизнения си цикъл по отношение на часове във въздуха. Това се казва в доклад за състоянието на програмата F-35, който се цитира от Aviation Week.

Меню