Изданието съобщава, че конкурсът за създаване на самолета е бил обявен през 2007 г., а за победител през август 2009 г. е обявено конструкторското бюро на Туполев. То подписва договор с руското МО за извършване на научно-изследователска работа под кодовото име „Посланик”. Договорът е три годишен.
Изготвеният екскизен проект под названието „Изделие 80” е одобрен през пролетта на 2013 г. През декември същата година ОАК подписва договор за разработка на техническия проект на ПАК ДА, който е одобрен през 2016 г.
„Изделие 80” е изпълнен по аеродинамичната схема „летящо крило”. Изданието публикува графика на самолета, както и снимка на аеродинамичен модел. Излетната му маса ще е 145 тона и полезният товар ще е 30 тона. Така ПАК ДА ще бъде почти два пъти по-лек от Ту-160 и по излетна маса ще се нарежда между Ту-22М3 и Ту-95МС. Максималната излетна маса на тези самолети е 275 тона при Ту-160, 185 тона при Ту-95МС и 124 тона при Ту-22М3.
ПАК ДА ще има дозвукова скорост и далечина на полет без дозареждане от 15 000 km. Самолетът ще се задвижва от два двигателя „Изделие РФ” с тяга от 23 тона всеки. Те ще се създадат на база на НК-32-02 („Изделие Р”). Компанията „ОДК-Кузнецов“ започна разработка на този двигател през декември 2014 г.
До 2014 г. се смяташе, че ПАК ДА ще изпълни първи полет през 2019 г. и ще влезе на въоръжение през 2023 – 2025 г. Но на следващата година бе обявена програмата за възстановяване на производството и модернизацията на Ту-160, което реално отлага ПАК ДА, за което и признава руският заместник-министър на отбраната Юрий Борисов. За сега се смята, че забавянето ще е с около пет години от първоначалните планове.
