В Полша се задълбочава разследването за дефектните катапултни кресла на МиГ-29

546 прочитания

Разследването, което води полската прокуратура по въпроса с дефектните катапултни кресла К-36ДМ, се е задълбочило и са предявени допълнителни обвинения на двамата обвиняеми. Това съобщава местното издание onet.pl.

Районната прокуратура в Гданск, която в момента разследва инцидента, при който загина полски пилот, след като катапултното му кресло не сработи правилно, вече смята, че това не е бил единичен инцидент, а е обхващал всички кресла, по които е работено от 2011 г. насам. Във връзка с това, са били повдигнати нови обвинения на двамата инженери, които в момента са обвиняеми по случая.

На 5 юли 2018 г. се разби полски изтребител МиГ-29. При инцидента загина пилотът му, капитан Кшиштоф Собански. Разследването на инцидента бързо стигна до извода, че летецът е загинал, защото катапултното му кресло К-36ДМ не е сработило правилно. Проблемът е свързан с пръстен, който пирозаряд е трябвало да среже, за да се освободи загаловника, в който е парашутът. Това не се е случило.

Първоначалното разследване е стигнало до извода, че въпросният пръстен е бил изработен от материал, който е три пъти по-здрав от необходимото, което е направило невъзможно неговото срязване при катапултиране.

Въпросното катапултно кресло е било ремонтирано в полския държавен завод WZL-2 в Бидгож, като заводът още през 2011 г. е започнал да прави ремонти на катапултните кресла К-36, без да използва руски части и ноу-хау. Разследването на полската прокуратура е показало, че в креслата са се влагали по-яки срезни пръстени, като е било въпрос на време да се стигне до смъртен случай след катапултиране.

Още през миналото лято от WZL-2 признаха за този проблем, но едва сега полската прокуратура разшири обхвата на обвинението си.

През ноември 2019 г. обвинения бяха повдигнати на двама инженера от WZL-2, които са били отговорни за проектирането и въвеждане в производство на проблемния пръстен.

onet.pl съобщава, че около 100 бойни пилота са летели на полските МиГ-29 и Су-22 между март 2011, когато е започнал ремонта на катапултните кресла и юли 2018 г., когато са били спрени полетите с типа. Изданието пише, че двамата обвинени инженери са по-скоро изкупителни жертви, а разследването очевидно не иска да стигне до по-висшите нива на управление, които са замесени в решението за започване на ремонти на креслата К-36 със собствени сили.

След катастрофата от юли 2018 г. полетите с полските МиГ-29 бяха спрени за четири месеца и бяха възстановени, едва след като бяха подменени проблемните части на всички техни катапултни кресла.  Припомняме, че в България имаше желание да се премине към пълно обслужване в Полша на българските МиГ-29, включително и на катапултните им кресла.

Свързани теми

Предишна публикация
F-35 ще продължи да зависи от турски части до поне 2022 г.
Следваща публикация
Австралия влага 63 млрд. във въздушната си мощ до 2040 г.
546 прочитания

Най-четеното през седмицата

Прочетете още

E-2 се разби в САЩ

Летящ радар E-2C Hawkeye се е разбил в американския щат Вирджиния. Случката е станала вчера,…

Полетял е третия предсериен МиГ-35

Третият предсериен изтребител МиГ-35 е полетял. Това става ясно от фотография, която показва самолета в полет от заводското летище на Луховицкия авиационен завод на РСК „МиГ”.

Спешен преглед двигателите GP7200 на A380

Федералната авиационна администрация на САЩ (FAA) е разпоредила спешна инспекция на всички двигатели GP7200. Трябва да бъде извършен визуален преглед на главината на степента за ниско налягане (вентилатора).

Пилотите на катастрофиралия 737 Max са се борили с управлението през целия полет

Екипажът на катастрофиралия Boeing 737 Max на Ethiopian Airlines се е борил с управлението по времето на целия шестминутен полет, тъй като непрекъснато са идвали команди за пикиране, поради грешни данни от бордните сензори. Това показва предварителния доклад за катастрофата от 10 март 2019 г., цитирани от Reuters.

Меню