Шефът на Dassault призна за проблемите около FCAS

335 прочитания

Изпълнителният директор на Dassault Ерик Трапие, призна, че около проекта FCAS има сериозни спорове между участващите страни, което застрашава сключването на следващата договора за следващата фаза на разработка.

Трапие каза, че около проектът в момента има много препятствия, които са възникнали след като Испания се е присъединила. Така, вместо работата да се поделя наполовина, всяка от страните взима по 1/3. От индустриална гледна точка, обаче, това е довело до дисбаланс, защото франция участва с Dassault, а Испания и Германия със съответните поделения на Airbus. Така сега Airbus трябва да отговаря за 2/3 от работата.

„Приемам това, но това прави разпределение на работата по отделните системи по-трудна, особено при по-сложните”, казва Трапие, докато участва във виртуална пресконференция, на която бяха обявени резултатите на Dassault за 2020 г.

Според него, най-големият проблем е, че настоящата система на работа може да доведе до това, че няма да има ясен ръководител по отделните подпроекти, което би било катастрофално.

За проблемите около FCAS се чу в средата на февруари, когато стана ясно, че има проблеми около разпределение на индустриалните дялове и интелектуалната собственост върху готовия продукт.

Трапие е казал, че всички страни в FCAS ще имат собственост върху програмата и технологиите ѝ, но той не приема да предоставя безвъзмездно всички способности, знания и технологии на компанията му на всички останали участници. Нещо, което Германия е поискала.

Изпълнителният директор на Dassault е казал, че смята FCAS за добър и ефективен начин да се създаде боен самолет от шесто поколение на добра цена, но ако това не проработи, винаги има и план Б. Според него, съвместната работа не е за удоволствие, а за гонене на ефективност.

„Ако говорим за технологии, Dassault знае как се строят самолети, Safran знае как се правят двигатели, Thales знае всичко за авиониката, а MBDA за въоръжението. Така, че Франция може и сама”, казва Трапие.

Независимо дали ще се работи с други страни или Франция ще строи самолетът сама, той трябва да може да оперира от палубата на самолетоносач, отбелязва той.

„Не мисля, че проектът ще умре скоро, но не мога да не отбележа, че той се намира в сложен етап”, казва в заключение Трапие.

FCAS се състои от няколко елемента – NGF покрива създаването на боен самолет от следващо поколение.Remote Carrier (RC) e безпилотен апарат, който ще работи в близко сътрудничество с NGF. Combat Cloud (CC) ще е облачна IT услуга, която ще гарантира обмен на данните между елементите на FCAS. Двигателите за NGF ще се разработват от джойнтвенчър между Safran и MTU.

FCAS трябва да заработи не по-късно от 2040 г.

Свързани теми

Предишна публикация
Великобритания планира да се откаже от бъдещите поръчки на F-35
Следваща публикация
Грузия тества първия ремонтиран и модернизиран Су-25
335 прочитания

Най-четеното през седмицата

Прочетете още

Катар подписа за 24 броя Eurofighter Typhoon

Катарското правителство подписа договор с BAE Systems за доставката на 24 броя многоцелеви изтребители Eurofighter Typhoon. Това стана днес, 10 декември 2017 г., а договорът е на стойност £6 млрд. (около €6,9 млрд.).

Димитър Стоянов: Вадят се избирателно документи и те се четат частично

„Вадят се избирателно документи и се четат частично за да бъде окепазен президента. Имаме една грандиозна лъжа”, това заяви полковник (о.р.) Димитър Стоянов, главен секретар на президентството и бивш началник-щаб на ВВС днес, 29 септември 2017 г., в предаването „Още от деня” по БНТ1.

Експлоатацията на F-35 е изправена пред множество технически проблеми

Експлоатацията на F-35 е изправена пред множество сериозни технически проблеми, значителна част от които са все още неразрешени. Това съобщи вчера, 12 юни 2019 г., американският отбранителен сайт Defense Newsв серия от публикации.

Меню